Два года мы ждали CX-9 второго поколения. Сначала были сомнения в целесообразности его вывода на наш провалившийся рынок, а когда он начал расти, импортер стал активно добиваться приятной цены. В итоге у нас «приземлилась» единственная доступная версия почти за полтора миллиона гривен. Оправдан ли такой ценник?
В ряд ли найдется более элегантный семиместный кроссовер, чем Mazda CX-9. Мне вторит и ветер, плавно обтекая укороченные свесы и сдвинутые назад стойки – коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,35. Для семиместного автомобиля длиной пять с лишним метров – неплохой результат. Снаружи CX-9 не кажется большим, да и объективно есть чем гордиться: зазоры выверены, а под аккуратным днищем целых 22 см клиренса. При равной с предыдущим поколением габаритной длине в 5075 мм у нынешней генерации на 55 мм длиннее расстояние между осями (2930 мм). Это больше, чем у основных конкурентов, среди которых Toyota Highlander (2789 мм), Honda Polot (2819 мм) и Infiniti QX60 (2901 мм).
Mazda CX-9 переехала на «скайактивную» платформу, общую с CX-5 и седаном Mazda6. Спереди здесь McPherson, сзади – многорычажная схема. Гидроусилитель руля заменен электрическим с мотором на валу. Жестче стала силовая структура кузова, но в целом машина похудела – масса полноприводной версии уменьшилась в среднем на 130 кг, уложившись в две тонны.
Апартаменты
Японцы создавали CX-9 с прицелом на американский рынок, где такие кроссоверы относят к среднеразмерным. Внутри много знакомых по другим моделям марки элементов, утонченный стиль подкреплен отменным качеством. Пусть массивный центральный тоннель визуально скрадывает пространство в передней части салона, зато на него удобно класть локоть. Мне нравится центральная алюминиевая вставка и то, как боковые дефлекторы заходят на дверные панели. Приятны пластик и кожа, сборка аккуратна, кнопочки нажимаются нежно.
Качество материалов отделки, сборка, комфорт – салон Mazda CX-9 на высоком уровне
В то же время положение руля меняется только вручную, обод греется лишь в местах хвата. Близко установлены педали, «бардачок» мал и лишен подсветки, а 12-вольтовая розетка спрятана… в ногах переднего пассажира. За полтора миллиона гривен здесь нет ни вентиляции сидений, ни обогрева лобового стекла, ни панорамной крыши, ни кругового обзора, ни интерфейсов Apple CarPlay/Android Auto, ни автопарковщика. Это, будем откровенны, минусы CX-9.
В базовом оснащении – складывающиеся зеркала, электропривод водительского кресла с функцией памяти, подогрев сидений первого и второго рядов, обогреваемая зона покоя стеклоочистителей… Полезность последнего решения сомнительна – сплошная сетка-спираль на лобовом стекле нашей зимой работает эффективнее. Хорошо бы заменить кнопки бесключевого доступа на датчики и добавить их в ручки задних дверей. Все-таки в крупный кроссовер не всегда сначала садятся вперед.
Забираясь в CX-9, нужно преодолеть высокий и широкий порог – неспроста американский краш-тест с малым перекрытием отработан на отлично с обеих сторон.
Рычаг коробки передач оставили привычным, механическим, как и классические приборы с раздельными шкалами и настоящими стрелками. Лишь в правом колодце приютился небольшой экран борткомпьютера. Отдельный экран с физическими кнопками остался и у блока микроклимата.
Хваткое кресло с надежной боковой поддержкой водителям в теле будет тесновато. Рулевой колонке немного не хватает регулировки по вылету, правое колено упирается в жесткую пластиковую часть (сюда бы аккуратную подушечку на тоннеле).
Главное, что CX-9 не создает ощущения большой машины – интерьер не по-американски облегает. В плотном кресле не развалишься, коленки в стороны не раскинешь – узковато. Зато передние стойки умеренной толщины почти не мешают обзору. Получилась слегка увеличенная копия СХ-5, хотя в деталях флагман изящнее.
Вдвоем сзади раздолье, а вот третий, центральный седок перекроет доступ к USB-гнездам и розеткам, спрятанным в центральном подлокотнике. Зато есть свой климат-контроль и трехступенчатый подогрев второго ряда. Места для ног хватит с запасом, а широчайший диапазон продольной регулировки дивана больше нужен, чтобы обеспечить запас пространства для пассажиров галерки. Взрослым там делать нечего – тесно. Для детей же обзорность на третьем ряду благодаря высокой подушке просто отличная. Там, кстати, нет крепления Isofix, но штатными ремнями можно крепить кресла вплоть до третьей группы (дети массой 22–36 кг). Сиденья второго ряда при этом придется передвинуть вперед сантиметров на 10–15, иначе детям будет тесно. Если же сзади никого нет, можно до упора отодвинуть подушку дивана и откинуть спинку. Сиденья третьего ряда складываются с помощью удобных рукояток, не вынуждая вытирать одеждой задний бампер, и образуют ровный пол.
Места на втором ряду – хоть отбавляй! Дверные проемы широки, диван удобен и легко трансформируется. А вот на третий ряд доступ затруднителен
Номинально у CX-9 очень скромный багажник, однако пожалеть об этом придется лишь в редком путешествии всемером. А вот низко открывающаяся пятая дверь рослому человеку досаждает регулярно. В пятиместном варианте два багажных креслица заподлицо прячутся в специальных нишах, образуя ровную погрузочную площадку, под которой еще нашлось место для узкой 17-дюймовой докатки. В зависимости от конфигурации объем багажника варьируется от 230/840 л (7 и 5 мест соответственно) до 1848 л.
Комфорт прежде всего
Если у прежнего СХ-9 под капотом был V6 3.7 (277 л.с.), разгонявший машину до 100 км/ч за 8,5 с, то новый CX-9, несмотря на более скромный турбомотор Skyactiv-G 2.5T (231 л.с.), сохранил свои динамические качества (8,6 с). Коробка передач – только 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Рычаг трансмиссии с добротным и интуитивно понятным ходом. Тянем на себя, в Drive – поехали!
В 7-местной конфигурации салона объем багажника становится до смешного скромным. Но если спинки второго и третьего рядов сложить, в CX-9 можно перевозить внушительных размеров грузы
С первых метров CX-9 усыпляет внимание бархатным ходом по щербатому асфальту и тишиной в салоне. На моей памяти это вообще первая Mazda, в которой действительно комфортно и не шумно. Не зря в СХ-9 используется утолщенное до 4,8 мм лобовое стекло и дополнительные 22 кг звукоизолирующих материалов.
Вроде бы разгон резв и бесшовен, но остро не хватает саундтрека. Мотор хорошо тянет на малых оборотах, при обгонах автомат нежно и вовремя переходит вниз. Ни одного рывочка за весь тест! Единственная претензия – к пробочному режиму: тяга пропадает спустя долю секунды после того, как отпускаешь педаль, словно запаздывает перепускной клапан наддува. В целом силовой агрегат настроен классно, но не «зум-зумит».
Настраивает на размеренный лад и длинная рулевая рейка. От упора до упора руль делает чуть больше трех оборотов. Тем не менее кроссовер точно следует за рулем и охотно начинает маневр, пусть и без азарта. Японцы приучили нас к игривости, а CX-9 просто надежно поворачивает. Вдобавок Mazda не особо жалует колею, и семейным хулиганам она не подруга – система стабилизации не отключается. Замедляется CX-9 эффективно, но к слегка ватной педали надо привыкнуть, чтобы не ошибаться с интенсивностью остановки.
Что касается интеллектуальной системы полного привода i-Activ AWD, она скорее для безопасности на дорогах, чем для покорения бездорожья. Пусть клиренс в 220 мм и обещает хорошую проходимость, на деле система не имеет пользовательских настроек и быстро сдается в глубоком снегу: колеса буксуют, коробка перегревается… Зато практически плоское днище не боится контактов с пластиковым обвесом, а короткие свесы – диагонального вывешивания. Впрочем, в этом классе внедорожные качества не главное. Важнее комфорт и вместимость.
Конкуренты дороже?
Стоимость Mazda CX-9 – 1 459 000 грн. Оснащение включает в себя шесть подушек безопасности, светодиодные фары, трехзонный климат-контроль, кожаную обивку салона, навигатор, камеру заднего вида, обогрев сидений первых двух рядов, проекционный экранчик под лобовым стеклом, адаптивные фары, системы контроля рядности и слепых зон, адаптивный круиз-контроль и систему автоматического торможения с функцией распознавания пешеходов.
Цены на Infiniti QX60 только начинаются от 1 429 420 грн., семиместная Toyota Highlander 3.5 стоит 1 693 360 грн., Honda Pilot 3.0 – тоже полтора миллиона. Mazda CX-9 среди них – наиболее драйверская, пусть и не такая комфортная, как Toyota, и не такая вместительная, как Honda. Выбор, как всегда, согласно личным предпочтениям каждого